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篇1：谈公路施工中软土地基的处理论文
谈公路施工中软土地基的处理论文
摘要：随着现代化经济建设不断发展，工程项目也在随之大量的建设，在为人民提供便利的同时也出现了一些问题。在公路建设中，软基处理尤为重要。文章结合作者的实际工作经验进行入手，对高速公路工程的软土地基处理方法进行研究，并且探讨其未来的发展方向。
关键词：公路；施工；软土地基；处理
1我国高速公路工程软基特性
软塑性与流塑性状态的粉土土粉质的粘土是软土地基的主要表现形式，其主要是在地表下的一定深度范围内存在着的软弱土。软土地基的物理力学指标主要表现在下面几点：①天然含水量大于液限；②天然孔隙比大于1.0；③塑性指数在20左右；④抗剪强度低于30kPa；⑤压缩系统则是a1-2大于0.5MPa-1。该类土壤主要特点是强度较低、压缩程度高、排水固结较慢、地基的稳定性较差等，难以有效的符合地基承载力及变形要求。所以一般是不能进行地基使用的。但是在其工程施工中，也不可避免的会在软土地基上进行施工建设，因此如何加强地基的加固处理就显得十分重要。软弱地基在不同的地区或是路段，所呈现出的特点也有着差异性，比如：在软弱土厚度较大的地区，地层受到了长期气候影响，其含水量的降低，并且在收缩固结的作用下，其表面形成所谓地“硬壳”。该硬壳层有着中低等压缩性、强度较高，在工程的施工中，如何利用其硬壳层，实现工程的造价降低，就成为现阶段工程施工中所关注地焦点。
2软土地基存在的危害
软土地基是公路工程施工中最常见的危害之一，由于软土地基因密实度不良，主要是指压实度未满足过程施工规范的要求，在早期路面使用的时候，因为车辆荷载不断的增加，造成路面不均匀的沉降，或是路基裂缝问题的阐述。路基裂缝的数量较多，并且十分明显，将会产生严重的危害，影响路面正常使用。雨水由裂缝进入到公路的基层破坏地基为路面裂缝的'主要危害。由于雨水浸泡，公路路基将变得松软，其力学性能被破坏，进而造成了路面承载力的减弱，严重的影响公路正常营运。除此之外，因为软土地基受到了长时间的雨水渗透，软土层中的沙粒被雨水所带走，造成了软土地基层中的空隙较大降低了工程基础承载力，最终致使了路基不均匀的沉降。3软土路基处理的一般原则在科学技术不断提升下，对软土路基处理的方法也是越来越多，其工程施工技术的更加先进。但是在其选择的时候，应严格按照工程施工现场实际的情况，选择出有针对性的处理方法，按照其原则进行软土路基的处理。软土路基的处理技术原则主要包含了投资小、占地少、效益高、安全稳定性系数高。具体的来讲，就是按照当地实际的情况，做到因地制宜，资源利用最大化及其最优化。从现阶段我国软土路基的处理技术进行分析，在有效地施工期限里，完全的消除工程施工之后的沉降是不可能的，这就意味着后期修补是不可避免的。所以在软土低级的处理时，需要制定出切实可行、符合经济标准地处理措施，以有效的将沉降度控制在设计标准范围内，保证工程建设的质量。
4高速公路工程中的软基处理方法应用
4.1钢渣桩法钢渣桩法指通过将工业废料中的转炉钢渣进行合理利用，作为加固柱体的材料，把其材料灌入至已成型的桩孔中，再经过振动密实、吸水固结等过程形成加固型桩体。其加固机理主要是利用转炉钢渣吸收软土基层中的水分，桩体膨胀之后，形成与周围土体挤密的主体，并且和地基形成整体受力的结构。4.2堆载预压法此法虽在施工工期上存在缺陷，需要较长的施工时间，但对加固软土路基效果显著，经济、易操作。近年来对此法的不足之处也进行了一定程度的改进，如采用薄层轮加法，但成效甚微，路堤的填筑仍需大量时间。如京珠高速公路新郑段某软基路段，根据其地质条件和稳定性控制标准，仍很难达到预期的安全标准和设计要求，严重降低投资者的经济、社会效益。4.3重物加载法为了降低软土地基在工程建成以后的使用过程中，不均匀的沉降等问题出现的概率，可采用加载重物在软土地基上的方法。其加载机理是为了使地基的承载力得到很大程度的提升，预先施加载荷在软土地基上，可有效完成地基的提前沉降，进而提升地基承载力。除此之外，软土地基内的大部分水分已经排出，使得地基密度的大大增加，减少软土地基中的空隙，在一定程度上促进软土地基沉降固结，增加地基承载力，减少地基不均匀的沉降。其方法还存在着缺点，就是施加重物荷载与公路荷载还是存在着一定的差异性。4.4压密注浆碎石桩法经过对工程施工现场加工场地桩位成孔中投入碎石，在水泥浆液冷却初凝。经过向碎石状体和桩周围土体用预埋注浆管进行高压注浆，使得桩体和桩周围土体的密实度提升，进而有效的形成注浆碎石桩，改性桩周土体及其桩之间的土构成复合型的自己。以满足过程施工建设的安全性要求，并且还不会对原有的地基造成任何形式上的破坏。4.5混凝土桩法在科学技术不断的发展下，近些年所出现的新型桩，即低强度混凝土桩。低强度混凝土桩复合地基是以低强度混凝土桩为竖向增强体而形成的复合地基。为减小地基沉降、处理粉砂土、粘性土、淤泥质土等土性地基，能够使用低强度的混凝土桩符合地基法提升地基承载力，其方法在近些年主要应用至各工程的基础施工中。4.6排水固结法排水固结的方法能够在一定程度上提升路基承受的能力，在处理路基的时候使用重物进行堆载，实现预压处理，挤出路基中多余的水分，进而保证路基充分压实。对天然沉积层及人工冲填土层的软弱路基进行加固处理，其主要方法为排水固结法，不仅能够增加路基强度，还可满足路基承载力的要求。4.7机械碾压法机械碾压施工法主要是指在进行挖除浅层软弱土或是不良土之后，按照回填材料进行分层的垫层，进而有效的提升了承载力。一般用于基坑面积与开挖土方量较大的回填土方工程，主要适用处理浅层非饱与软弱地基、湿陷性黄土地基、膨胀土地基、季节性的冻胀土地基、素填土、杂填土地基，其方法是简易可行。但是只可以用于浅层的处理，一般不大于3m，对湿陷性黄土地基不大于5m。
5高速公路软基处理的展望
当前我国对于高速公路软基处理已开展深入研究，并达到相当的水平和规模，但是还是存在着一些缺陷。我们必须注重对公路工程软土地基的处理研究，实现经济的快速发展，进而有效的推动了我国高速公路软基处理技术的深入发展。
6结束语
软土地基具有较大的危害性，软土地基处理不仅影响地基项目施工，而且还对工程其他施工环节，特别是施工质量的保证有巨大影响。必须重视高速公路软基的处理工作，对软基处理的各种方法应结合各地的实际情况，采用有针对性的处理措施。
参考文献：
[1]陈向阳.高速公路软基处理方案智能评价与优化方法研究[D].武汉理工大学,2008.
[2]赵润涛.高速公路软基处理及观测技术研究[D].河北工业大学,2006.
[3]陈春华.高速公路软土地基处理方案的优化设计研究[D].昆明理工大学,2006.
[4]黄胜.软基处理技术在通平高速公路的应用分析[D].湖南大学,2014.
篇2：公路工程施工中的软土地基处理论文
公路工程施工中的软土地基处理论文
一、我国公路工程施工中软土地基处理现状及存在的主要问题
目前我国对于软土地基的处理方法、施工设备条件仍然比较落后，而且许多施工单位不按照相关设计、规范标准施工，使得软土地基处理效果达不到预想要求。
1.1地基处理方法选择不当
软土地基一般来说都是强度比较低，压缩性比较高，比如素填土、杂填土、淤泥质土、湿陷性黄土等，这些地基土层虽然都属于软弱地基，但是由于形成原因、形成年代、含水量大小、矿物成分等不一样，决定了其处理方法也不一样。但是目前我国很多设计、施工单位在公路工程施工中，在没有对现场实际情况进行测量、调查，没有掌握软土地基实际情况的前提下就选择一种地基处理方法，这样不仅贻误工期，浪费资金，还影响地基处理效果。
1.2施工设备落后
我国领土幅员辽阔，地质条件复杂多变，多年来针对如此复杂的地基问题，在广大岩土工作人员的努力下，我国软土地基处理技术取得了十足的进步，施工设备也接近世界领先水平，但是还是存在一些不足，比如有些施工设备不能针对软土地基的实际情况有效工作，使得一些公路工程的软土地基处理效果差强人意，最终引发公路工程发生破坏。
1.3施工单位资质能力参差不齐
软土地基处理效果的好坏不仅和设计单位所选择的处理方案有关，很大程度上还取决于施工单位的施工能力，然而近些年来由于相关监督部门管理力度不够，导致很多资质条件达不到相关要求的施工单位进行公路工程软土地基的`施工，在施工过程中施工单位为追求经济利润与工期进度，没有按照相关规范、标准施工，从而出现很多施工质量和安全事故。
1.4工程质量监督管理不到位
目前我国许多管理、监督部门，缺乏责任心，对于公路工程软土地基的施工过程没有进行有效的监督和管理，对于施工单位的操作施工过程总是走走过场，对于一些施工质量和安全隐患没有及时发现。
二、常用软土地基处理技术
目前我国在进行公路工程建设过程中，对于软土地基的处理方法主要包括换填法、强夯法、挤密桩法、砂石桩法、深层搅拌桩法、高压喷射注浆法、排水固结法等，各种地基处理方法由于是针对于不同形式的软土地基，因此具有各自的适用范围和优缺点。
2.1换填法
换填法就是将路基以下及一定影响深度范围内的软土土层挖去，再回填以强度较高的灰土、沙石，并加以夯实密实的地基处理方法。当进行公路工程施工时，如果遇到含水量不大的软弱地基，可以现将地基软土挖去，然后回填灰土、粉煤灰；当软土地基含水量比较大，则可以回填砂子、碎石、砂卵石、矿渣等性能稳定，且没有侵蚀性的材料。这种地基处理方法适用于软弱地基埋深不大的路基工程。
2.2排水固结法
排水固结法是先在地基找那个设置砂井或塑料排水带等竖向排水体，或者布置电渗排水井，然后利用建筑物本身重量分级逐渐加载，或通过地面堆载、真空预压、井点降水等方式现行加载预压，从而使土体中的孔隙水逐渐排出，孔隙比减小，土体固结，有效应力增加，在提前或加快地基沉降的同时，使地基强度、抗剪强度逐步提高的软弱地基处理方法。这种地基处理方法适用于天然地基，经常与轻质路堤、加筋路堤、反压护道等一起配合使用，而且费用较低。
2.3挤密桩法
挤密桩法是利用冲击或振动方法，把圆柱形钢质桩管打入原地基，拔出后形成桩孔，然后在回填素土、灰土、石灰土、水泥土等材料并加以夯实，继而形成大直径桩体与原地基形成复合地基，共同承受上部荷载。挤密桩法的优点是不用取土，在原地基上挤压成孔、横向技密，因此施工工作量小，施工进度较快，可以就地取材，工程造价比较低。灰土、素土挤密桩法适用于处理地下水位以上的湿陷性黄土、素填土和杂填土地基，处理深度为5-20m左右。当地基土含水量大于24%、饱和度大于65%时，不宜采用该方法。
2.4加筋法
加筋法就是在公路路基软弱地基中加入镀锌钢片、金属丝、铝合金等抗拉、抗腐蚀能力强的网状、丝状、条状、带状材料，利用土颗粒位移与拉筋之间的摩擦力，将软弱土体与加筋材料结合成整体受力、变形的高强度、稳定性地基。拉筋是公路工程软弱地基加固处理中一种常用的加筋形式，通过后期采用土工布覆盖摊铺，不仅可以提高路基刚度，保护边坡，还有利于公路排水，增强地基的稳定性。加筋法比较适用于土质条件为人工填土的公路工程。
2.5强夯法
强夯法是将8-30t左右的重锤提高到10-25m处，将其自由下落，利用重锤下落时强大的夯击能和冲击波，将土体夯实密实。强夯法是目前比较常用和经济的浅层软弱地基处理方法，其中夯击次数和夯实深度是质量把握的关键。但是其适用范围却有一定的局限性，只适用于砂性土、非饱和粘性土、杂填土。
2.6高压喷射注浆法
高压喷射注浆法是在钻机钻孔中，将带有特殊喷嘴的注浆管下放到需要加固的软弱土层深度后，以20MPa以上的高压喷射流，切割、破坏土体，并将土体与浆液均匀搅拌在一起，形成一种强度较高，并具有截水帷幕作用的水泥土体。这种处理方法适用于砂类土、标准贯入度N＜10的粘性土、淤泥或不含、稍含砾石的填土地基。
2.7深层搅拌法
深层搅拌法是通过深层搅拌机，将地基中软粘土和水泥浆等固化剂强制搅拌在一起，从而提高软粘土的整体性、水温性和强度。这种地基处理方法只适用于加固深度在3m以上的软弱土层中，特别不适用于含有砾石，或块状的土层中使用。
三、结束语
在公路工程施工过程中，针对不同的软弱土质条件，我国已经发展了多种地基处理方法，但是各种加固方法仍然存在一些局限性，加上设计、施工、监管单位的失误，使得软土地基的处理效果差强人意，这就需要广大岩土工作者，结合公路工程施工中软土地基的实际条件，恰当的选择和灵活使用各种软土地基加固处理方法，减少路基的不均匀沉降，切实保证公路工程的施工质量和安全。
篇3：浅谈公路桥梁施工中软土地基施工技术研究论文
引言
软土地基简称软基，在公路桥梁等工程中较为常见，其主要指的是含有大量软土成分，且掺杂一定量粉砂或粉土等土质的复合型地基，这种地基的强度很低，具有较强的可塑性，无法为工程施工提供足够的承载能力。如果施工中未对软基进行有效的处理，将有可能引发沉降等不良现象。然而，由于软基形成原因与作用机理存在较大的差异，所以施工过程中对于软基的处理具有很大的难度，这也成为公路桥梁施工中的一个难点，所以施工单位必须对此给予高度的重视，结合软基特点与工程实际情况，制定行之有效的软基处理对策。
1软土地基的基本特点
1.1高水分性
与普通地基相比，软基的含水量非常大，最大值甚至可以超过70%。正因如此，软基中的软土就可以像水一样进行流动。由此可见，施工人员可以十分容易地判断出软土结构，以便于后续处理工作。由于软基含水量较大，不具备足够的强度，所以公路桥梁施工不允许直接在软基上进行，需要对其进行处理，否则不仅会影响工程施工的顺利进行，还会对施工安全造成危害。
1.2压缩能力强
一般而言，软基液限与压缩系数成正比关系。随液限的持续增大，压缩系数也会出现明显的增大迹象，最大系数可以达到1.1MPa。由于土壤环境复杂多变，各个工程项目的地基情况各不相同，豁土固化程度差异较大，所以在对软基进行处理时，除f要充分考虑地基的压缩能力，施工人员还要对其豁土的固化程度进行深入分析，以免造成不必要的麻烦。
1.3渗透能力差
由于黏土中含有一定量的沙土，导致豁土的固化速度明显快于软土，实质上软土就是渗透能力较差的豁土。在理想状况中，即使给予足够大的外力作用，也无法有效提升软基的固化速度。如果实际状况并不理想，比如软基当中含有大量的有机物，则会使排水管道被大量的有机物堵塞，进而进一步降低了软基的渗透能力。
1.4抗剪能力低
软土与黏土虽具有多种特性，但就抗剪能力而言，二者不存在太大的差距。若软基不具备良好的抗剪能力，将对路基排水造成直接影响，进而不利于施工质量的保持。为此，施工单位应运用相应的方法提升地基抗剪能力，从而达到缩小事故发生几率的根本目的。
2软土地基的危害
通过对软基的试验分析得知，软基含水量保持在34%——72%范围内，孔隙比为1.0——1.9，饱和度通常高于95%，液限在35%——60%之间，塑限指数为13——30。在工程施工建设中，一般将淤泥、黏性土、湿陷黄土等类型的地基统称为软基。由于软基分布情况较为复杂，加之公路桥梁工程具有沿线长、规模大等特点，所以施工过程中很难避免软基。为保证工程质量，防止事故的发生，必须在施工之前对存在的软基进行有效处理。然而，如果由于受到各方面因素的影响，使得软基处理不规范，则会造成不同程度的危害，比如:路基失稳、线外建筑物受损、桥台偏移损坏等，无论产生哪一种危害，都会对公路桥梁的施工与运营造成严重的影响。
篇4：浅谈公路桥梁施工中软土地基施工技术研究论文
3.1表层处理法
3.1.1表层排水
对土质情况相对较好，但实际含水量较大的软基进行表层排水处理，在换填以前，现在地面开挖出一个沟槽，排除地表积水，并减小表层含水量，以确保机械设备可以正常通行。为了使沟槽发挥出与盲沟相同的作用效果，在回填过程中应尽量选取透水性好的材料。
3.1.2砂垫层
该方法通常使用在厚度较小、排水状况良好、砂砾等资源丰厚且进度要求宽松的软基处理工程当中。砂垫层的`实际厚度为12——24cm，依据的主要理论为提升排水面，针对软基在受到外界荷载时加快排水速度，以此达到提升强度的作用。在材料选取过程中，首先应确保砂砾洁净，然后对其含泥量、粒径进行检测，最后根据工程实际妥善选择。实践表明，厚度在5cm以内的天然级配砂砾层具有显著的排水固结效果。在实际施工中，需要切实做好洒水与碾压，在正式开始施工前，还要对砂砾层进行细致的检查，在确保其表面充分湿润后才可开展施工。
3.1.3敷垫材料
该方法通常使用在土层分布不均，其具有发生沉降与位移可能性的软基中，合理运用敷垫法，选取抗剪能力与抗拉能力较好的材料，来提高土层强度，控制或减少沉降量。在实际施工中，较为常用的敷垫材料有:玻璃纤维格栅、土工布以及化纤无纺布。
3.1.4掺加添加剂
当地基表层是黏性土时，可采取掺加添加剂的方式予以处理。常用的添加剂类型有:生石灰、熟石灰以及水泥等。石灰类材料需要在施工现场进行拌和，通过向土层中掺加添加剂，可以起到团粒与减少含水量的效果，同时，经过固结以后的土壤会产生化学反应，促进黏土改变，从而有效提高地基强度与稳定性。
3.2粉喷桩固结法
粉喷桩固结法在当前公路桥梁施工中得到了十分广泛的应用，其施工流程为:
(1)由于施工机械无法在不平整的地基上作业，所以首先应对施工场地进行整平处理，使场地平整度满足施工要求，整平之后对其进行检查，如发现仍有个别区域不平整，可采取加垫砂石的方法进行处理。
(2)通过加垫砂石的方式，不仅能使地基的表面更加平整，还能起到提高地基承载力的作用。施工过程中，为确保粉喷桩施工质量，应对材料的选取进行严格的质量控制，特别是水泥材料。在正式施工之前应进行试验性施工，结合实际情况选择最佳的参数配置。施工阶段应按照规程应用各类施工技术。
3.3加载法
加载法能够有效防止已经完成填土的路面发生沉降，并有效提升软土路基自身的强度以及相应的抗压性能。一般情况下，使用加载法大部分都会利用填土加减法或者使用降低地下水的方法。利用填土方法能够有效增加地基内部总体压力。降低地下水只适用于具有砂层的中间部分地基，另一方面，这种方法会对周围的环境产生严重的影响，只能对施工区域及时打入相应的钢板对整体施工进行有效地维护。利用填土法最重要的目的就是能够有效地控制路面铺完之后可能会造成的沉降，需要在施工的过程中做好全面的观测，控制沉降量保持在稳定的可控范围内，有效防止对地基造成的严重破坏。
3.4置换土质
软土地基主要特点包括自身稳定性较差、承载能力较差等，所以，想要有效的降低土层产生的沉降，并及时提高基层机构自身的稳定性，最有效的方法就是将部分无法满足施工要求的软土在施工前及时换成承载能力较强的土壤，这种将土质进行置换的方法非常简单，可以采用人工挖掘的方法，但是，这也会为整个施工带来巨大的施工量，最后导致施工工期拖延，增加整体施工的成本，所以，这种方法并不多见于我国目前的公路桥梁施工。
4结语
综上所述，软土地基处理是整个公路桥梁进行施工的重要环节，施工水平也会直接影响整个施工工程的总体质量。所以，施工方应该更加积极地探索先进的方法，研发更多的技术，最终保证软土路基的施工速度与质量，提升施工的安全性，促进我国经济以及社会的和谐发展。
篇5：浅谈水利工程施工中软土地基处理的方法论文
1软土地基的特点
软土地基指由软土构成的地基，其组成成分为孔隙较大的有机物质，可压缩性较强，无法承受过大的压力。具体而言，软土地基的特点主要有以下几个：
(1)强度低。软土的土质较为疏松，所以软土地基的强度较低。这就造成了施工过程的困难，很容易因地基强度过低而无法承受工程的压力，进而出现塌陷和崩裂的现象。
(2)透水低。软土地基的透水性较差，这和其组成成分有关，淤泥质的粘土造成了排水的困难，大量积水影响和工程建设的质量。
(3)压缩量大。软土地基的压缩量较大，这就给施工带来了较大的不变。因为随着施工的进行，工程的重量不断加大，地基塌陷的风险也随之增加。
(4)沉降快。软土地基的压缩性很强，随着施工增加工程的重量，软土地基的沉降速度也会加快。
(5)不均匀。软土地基有的分布不均匀性很大，其内部有着多种土质，不同土质的硬度和强度等都不同。所以，在软土地基上的施工，很容易因为地基的受力不均而引发塌陷等问题。
2水利工程软土地基施工的注意事项
软土地基的施工会直接影响到整个工程的质量，特别是对于水利工程而言，关乎到民生的问题，因此必须要重视工程施工时的注意事项，以此来给施工的质量提供保障。
2.1施工前的准备工作
水利工程软土地基在施工前，要做好相应的准备工作。首先，要检查施工的设备，核对其规格型号是否能达到工程设计的需求，并保证它在施工中可以正常的工作。其次，要做好现场的清理工作，这可以方便大型设备的施工，让各项工序顺利的开展。最后，要检查施工材料的质量，确保施工的材料质量达标，以此来保障整个工程的质量。
2.2施工过程中的相关事项
施工的过程是影响工程质量的关键所在，所以要重点管理。首先，一定要严格按照软土地基的施工方法进行各项操作。其次，还需要结合水利工程的实际情况，根据其用途查找质量要求的标准，确定施工的等级。同时，水利工程在软土路基施工时，要充分考虑到软土路基的施工量，因为施工量大小的不同，对应的软土路基处理方案也是不同的。如大型的工程会采取砂垫层法，以此来降低工程的成本，而小型的工程选择换填管理法。
软土路基在施工的时候还要注意工期的安排，因为工程的建造时间中有一项为软土地基的加固时间。所以，为了确保工期能够保证，一定要恰当的选择软土路基施工方法。不仅如此，软土路基的施工和环境也有较大的关系，在施工的过程中要充分考虑环境的影响，选择恰当的施工方案，确保软土路基施工的质量。
2.3施工后的检查
水利工程软土路基施工完成后要进行相应的检查，检查其是否能够满足设计的需求。检查的标准是根据施工方案确定的，国家也有相应的规定。在检查软土路基施工质量时，可以根据科学的指导，针对性的检查软土路基施工的各项指标，在其合格后才可以就行后续的施工，这是保证水利工程质量的基础所在。
篇6：浅谈水利工程施工中软土地基处理的方法论文
3.1换填管理法
换填管理法在软土路基的处理中最为常用，原理也较为简单，是用符合施工要求的土质来替换软土。利用这种方法进行软土地基处理时，首先用大型的机械设备将软土质全部挖出，然后根据工程的实际需求，填充满足质量等级的`土质。最后，对填充的土质还要进行夯实的操作，为后续的操作奠定基础。
为了保障地基的质量，填充的物质有多种，主要有粗砂、鹅卵石和碎石等。另外，这些物质要分层填充，增强地基的问固定。一般而言，第一层都为高强度的碎石和矿渣垫层，使地层的缝隙较大，可以实现地基的高透水，确保水利工程施工的质量。第二层多位灰土和素土垫层，可以保证地基的受力均匀，加强地基的稳固性。第三层为砂和砂垫层，方便地基内部气体的排出，加快地基的固结。当然，填充的方案并不是固定不变的，需要根据工程的实际需求进行相应的调整，将软土地基处理的效果最大化。
3.2排水砂垫层法
排水砂垫层法多用于水分含量较大的淤泥粘性土和泥炭土等，其原理是在软土地基的底部填充渗水性较强的砂垫层，让地基的水分在施工的过程中不断排出来，进而提高软土地基的强度。有时为了防止地下水的反渗，还会在砂垫层下铺设粘土层，让软土地基的处理更为有效。
砂垫层一般选择鹅卵石和粗砂等，保证材料之间有较大的缝隙。在施工的时候，要注意把材料搅拌均匀，铺设在地基的底部，然后夯实、压平。更为重要的是，排水砂垫层法一定要预留出排水槽，让地基渗透出的水可以及时排出。同时，还要做好防止水倒流的工作，使地基的固结速度加快，保证施工的质量。
3.3化学固结法
在一些特殊的软土地基中，传统的处理方法很难起到较好的效果，所以采用化学固结法。化学固结法是指用化学材料填充地基，实现对地基的改造，进而提升其强度，减弱其压缩性，使地基能满足水利工程施工的要求。一般而言，化学固结法主要有三个方面的内容，具体如下：
(1)灌浆。利用电化学和气压的原理，在软土地基中添加石灰石等，使之发生反应，实现对淤泥粘性土的加固，进而增加软土地基的强度。
(2)合成材料填充。在软土地基的处理中，还可以将人工合成的材料填充在其中，然后通过夯实将合成材料和软土紧密结合在一起，增强软土地基的韧性。同时，合成填充材料还可以减缓软土地基的沉降，保证地基的稳固性。
(3)硅化加固。硅化加固是利用硅酸钠和氯化钙的反应将软土组织黏合在一起，生成胶状的凝聚物。凝聚之后的软土底层硬度会增加，抗压强度也有所提升，可以达到软土地基处理的效果。
4结束语
软土地基对水利工程的施工质量有着较大的影响，所以必须要合理的处理软土地基，使之能够满足施工的需求。当前，在水利工程的软土地基处理中，可选的方法要很多，但是一定要结合工程的实际，才能让软土地基的处理起到应有的效果。首先，要考虑软土地基的具体情况，然后还要结合工程的质量等级要求，这样才能确定好软土地基处理的方法。另外，还需要处理好软土地基处理的时间和整个工期的关系，在保障施工质量的同时让工程顺利的开展。
篇7：初探在公路建设中如何做好软土地基处理论文
初探在公路建设中如何做好软土地基处理论文
【摘要】软土对我国公路建设有着很大的危害,因此,本文就在公路建设中如何做好软土出来做出了一些探讨。
【关键词】软土地基 公路建设
在我国沿江、沿湖、沿海等处广泛分布着软土,而这些地区一般又是经济发达地区,对公路交通需要迫切,尤其要发展高速公路。因而在高路堤、大型桥梁,大量的涵洞、通道处软土都给它们带来不同程度的危害。如路基的滑移,开裂,路面起伏不平,桥涵通道等人工构造物处的跳车颠簸……而使这些地区的公路建设者感到非常棘手,要花大量人力、物力、财力和时间,去进行勘察、测试、设计、科研和施工。目的是为了整治好,处理好地基,使来往车辆及司乘人员安全,快速,舒适地行驶在公路上。
一、前言
软土对公路的危害,引起我国公路方面各具部门的重视,科研、设计、施工等单位全力以赴,协同作战,经过多年努力,已摸索了不少对策,并取得了可喜的成绩。
(一)科研部门成立了专门机构,组织机关。交通部下属科研院、所有之,为了承担软土科研及试验工程临时组成科研小组也有之。近年来为集设计、科研与施工为一体专门服务于软基,也兼作其它特殊性岩土处治工程而纷纷出现一些新型的岩土公司,在广东、湖南、辽宁、陕西等省均有,这样的联合配套公司,给软基处理带来新的生机。
(二)勘察设计部门利用他们勘察单位的优势,采用多种勘探,测试手段,尤其近年来不仅用单一的钻探方法而且更广泛采用静力触探、十字板剪、旁压等原位测试仪具以及多种土工仪器进行原状土和扰动土的物理、力学、水理试验项目,为设计提供了可靠的地质资料和各种必需的土工试验数据,大大提高设计成果的`可靠度。在设计方法方面更有大的突破,过去对软土的沉降、稳定计算,多用手算,现在采用计算辅助设计,不仅加快了设计进度,而且便于优化设计,且能迅速提供设计成果,也元形中减轻了设计人员的劳动强度。
(三)施工部门由于目前软土部门趋向专业化。公路部门有,航务、铁道、市政、水电……等部门也有。它们拥有专门的施工机械,可使用多种材料进行软基处理施工,并能埋置检测观察仪具体进行监测,从而也保证了施工质量和施工安全。
(四)其他部门在学术活动方面,不少学会或有关情报单位,不时地举行软土地基经验次序或专题研究会,以提高科技人员素质并收到取长补短加快信息传递的多方面的效果。
在管理工作方面:交通部急生产单位之所急,最近正组织几个单位,经过三年努力,编制出交通行业标准《公路软土地基路堤设计施工技术规范》,它的即将颁布与出版,将使我国公路软基无论在设计方面或施工方面,出现了有章可循的局面。
二、路基处理
(一)处理的一般原则
1.以时间换金钱,早在前,日本著名换金钱处理软土路堤的方法。即尽早用堆载预压不作深层处理软基的方法,这种以自然沉降逐渐达到路基稳定,是一种最经济也简单的方法。但我国公路基本建设的程序不能尽早拔款、征地、从容施工,而一旦工程项目付诸实施时,又往往限于工期,一般情况用自然沉降法将难以实现。
2.以金钱赢得时间:即在施工工期紧迫,时间有限的情况下,除非个别低路堤地段高度在临界高度以下,可不作地基处理。桥梁采用基础处,其余软土都需采用不同方法处理,只不过可用多种方案进行优选。
(二)勘察、设计和施工
1.软土地区的地质情况首先要弄清楚,工程地质条件复杂,还应进行工程地质分区,以便按分区不同在区别地予以处理。在勘察设计时如地质工作做的不够深,在施工时一旦发现,可作些补充勘察及勘探工作,对地质情况作进一步了解。
2.设计方案要经济又要合理切合当地实际情况。
3.所用材料数量要够、质量要保证;施工机械数量、规格、性能均要满足要求。
4.施工时要严格遵守施工技术规范和操作规程办事,以保证良好的质量,软土地段特别要注意控制填土速率,避免和产生路堤滑移或发生其它意外事情。
5.监理工作要跟上,观测仪具事先要埋置好,及时进行监理和记录。以保证施工的质量和安全。
如能树立质量第一的思想,严格将上述几项工作做好,应该说软土路基施工,可以达到安全、优质的目的。
(三)处理方案的评价
1.处理软土地基常用的方法在公路方面是排水固结,多用各种不同长度和间距的袋装砂井(直径7～10cm)或塑料排水板(宽10nm,厚4.5～6.0)与砂垫层(厚30～80cm)相结合,虽然这些方法是一般的,但却是有效的经济的。
为了加快固结而且可提高地基承载力,也可用直径30～50cm或更小一些的砂桩或碎石桩,但造价比上述常用方法要增加至少3～5倍。
2.轻质路堤:我国轻质路堤采用的材料一般是粉煤灰,国外也有用大块型硬质泡沫塑料。粉煤路堤有三种类型,即单一的、土和粉煤灰互层的和土砂及粉煤灰等混合的。
轻质路堤的作用是减轻路堤自重,减小或加速软土沉降提高土体抗剪强度,同时它作为填料还有节约投资、减少占地等效益。
3.其他辅助方法:土工布(分有纺和无纺的两种,一般多用编织的,个别的也有两种类型组合的,可以达到优点互补)还有一材料是塑料加劲格栅,实际上类似“柴排压枝”的作用,这些材料可提高地基整体性,减少地基不均匀的沉降,对防止滑移尽快施工也有好处。(下转第 104页)
(上接第105 页)此处还有浅层拌合和换填优质材料及抛石排淤等处理浅层软土。有的为深层还设有反压护道。
三、桥涵通道处的处理
在软土地区的桥梁,由于基础埋置较深,已穿过软土层,故一般无大沉降。而在桥头与路堤接合处由于沉降差异较大,往往出现台阶在车辆通道处多出现纵坡突变,在车速过快时出现车辆“切线抛出”感觉很不舒适,人、车安全受到影响。
在此接合处处理的方法一般有:
1.涵洞、通道处与路堤一样同时填筑施工,后期再开槽做基础;在桥台处最好前后都填土,或在桥台后背填以渗水性好的砂砾材料。
2.在这些人工构造物处采用超载预压,桥头两侧引道80～100m范围也宜如此,以加速固结,减小通车后过大的沉降。
3.路堤如过高,下部软土层厚、沉降量过大,沉降期过长、如处理地基费用过高,且效果不一定好时就不如改用桥梁跨过,京津塘高速公路软土地区,路堤如超过6.0m,就用桥跨通过。广深高速公路也将不少高路堤设计路段,改用了高架桥方案。
4.桥台处路堤处理:为了加快地基固结,提高地基承载力,减轻路堤与桥台间沉降差,在桥台处的一定距离内采用砂桩,粉喷桩、旋喷桩等加固地基。
5.涵洞和通道可采用钢筋砼箱形整体式结构,并同时扩大基础,它施工简便造价比桩基础可省些。
6.真空预压:这个方法,在港工方面采用较多,最近江苏连云疏港公路也采用过,主要用于桥头路堤,在工期紧迫,为了争取时间时不失为一种应急对策。因为它可使软土路堤迅速沉降,且提高地基承载力,效果较佳,但由于造价较高,且在北方冰冻季节使用受限,所以采用时,要权衡这些边界条件。
篇8：工程施工中的软土地基处理论文
工程施工中的软土地基处理论文
一、在路桥施工的过程中，处理软土地基的必要性以及原则
（一）对软土地基进行处理的必要性
软土地基主要是由粘土或者是粉土颗粒构成的，一些软土层内还含有较多的有机质土、泥炭以及砂土。软土地基所所属于的地层，一般地下水位较高，常常会造成施工材料以及填土的稳定性受到破坏，甚至是出现沉降现象，导致路桥的质量受到严重不良影响，使得工程的正常职能得不到充分发挥。现阶段，由于我国的经济发展势头非常迅猛，路桥工程也随之得到了发展。就此，设计人员在对路桥工程进行设计时，需严格按照设计规范，对图纸进行绘制。除此之外，各种高等级道路出现的数量也变得越来越多。由于被软土地基所侵扰，很多的路桥工程，尤其是高等级道路，为了使工程质量达标，只能进行抬高处理。地基作为路桥工程的促成部分，一般存在于地下，不能以发现，但是其作用却是巨大的。如果地基不稳靠，那么工程也就不可能稳健、牢靠。在进行路桥施工中，是否对地基的问题进行了正确、巧妙的处理，直接的影响着工程的质量，直接决定其能否能够成功的建成。同时，地基的处理还对工程的造价产生直接或间接的影响。总体而言，地基和工程质量、投资以及施工进度都有着密不可分的关系。在进行路桥施工时，人们需首先解决地基问题。
（二）软土地基处理的原则
在对软土地基进行处理时，首先需遵守的原则是控制原则。在施工的过程中，具体需要两种控制，也就是修复性以及预防性。其中的预防性指的是，路桥工程在进行施工时，需：在最大限度上，减缓地层的沉降问题，确保工程的质量得以达标；对地基路面加以有效的保护。修复性控制指的是，如果施工的过程中遇到问题，需冷静、及时处理，防止危害程度加深。
二、软土地基的施工技术
（一）表层施工技术
一个坚固、牢靠的公路桥梁地基不仅关系到整个工程的质量、稳定性以及使用寿命，同时还影响到人们的生命以及财产安全。所以，路桥地基的处理就变得至关重要。在处理软土地基时，可以考虑对软土表层软土进行有效的强化，这也是现阶段常用的一种手段，主要的技术方法有材料敷垫、设置加强层、表层排水以及混合剂添加等。
1设置加固层。设置加固层主要是为了对软土地基所属底层的土壤性能进行改善。具体的方法为，将砂石或者是别的加强材料法放入到表层中，以提高软土地基稳固性，提高排水通气功能，不仅可以提高地基强度，而且还能够提高其抗伸力以及抗拉力。如果软土地基上部的软土层比较薄，而且含水量高，则可将一米厚的砂垫层敷垫到地基上。
2表层排水法。该方法可以应用在土质比较好、含水量较高的土层中。在该种土壤上施工时，首先需将排水沟挖好，以分引出地基内部的汇水。在挖好排水沟之后，可在排水沟中会填入砂土、石块等物质，建造出一个较为坚固的基底座，该基底座不仅透气透水的性能非常好，而且由于地基的材料出现变化，变得更多的稳固。该方法不仅施工操作简单，而且能够有效的降低该地表之中的含水量。
3敷垫材料。若软土地基出现分布不均，同时发生严重变位或者是不均匀沉降的情况，可使用该方法。如果发生上述情况，一定要使用某些特定的材料敷垫，如此才可以提高软土地基抗拉以及抗剪能力，均匀分散地基的受力能力，防止由于局部出现受力过重或者是变位的情况，而造成整个工程出现倾斜甚至是坍塌的情况。使用敷垫法提高软土地基的强度，首先要对敷垫材料进行平均摊铺，这也是最关键的一步，如此才能够保障机械施工的安全。常见的敷垫材料有玻璃纤维格栅、土工布或者是无纺布等等。
4剂添加混合。如果软土地基表层主要由粘土土质组成，同时其粘度满足一定的要求时，可将某种特定的混合剂混入到表层粘土土壤中，以提高土壤的粘结力。该途径不仅能够有效的提高粘土土质地基的抗压缩能力，而且还能够提高该地基的强度。
（二）化学方法加固
1电化学加固法。该方法是一种较好的加固途径，主要应用于路桥施工中软土层中。其首先需在软土地基中布设适量的电极杆，然后接通电源，使得直流电流能够导入到土层中，促使其中的水排走,以达到对土壤加固的目的。
2硅化加固法。该方法主要是通过金属灌注管（带孔）进行的。首先把硅酸钠溶液或者是先后把硅酸钠与氯化钙打入到土中。该方法能够达到的加固半径和灌注时间、土的渗透系数、溶液的粘滞度以及灌注压力等息息相关，一般可利用单孔灌注试验进行确定。
（三）涵洞通道施工
在进行桥梁施工之前，可利用超载预压手段施加给软土地基较重的`负荷，如此不但能够有效的降低地基的高度，同时地基的密度也有所增加，加强了地基承载能力。在进行桥台地勘的施工时，需设定一段固定距离，然后使用砂桩或者是粉喷桩进行加固，以提高地基的强度。在对涵洞基体进行施工时，可选择箱型整体结构（由钢筋混凝土组成），不仅能够降低工程的造价，而且还可以加强地基的受力能力。
三、结语
因为各地的环境以及条件均是不同的，在进行路桥工程施工时，常常会到软土地基。这种地基也是比较常遇到的地质问题。就现阶段而言，我国处理软土地基的技术已经车间走向成熟。在各地软土地基的成因一定有或多或少的区别，所以我们在施工的过程中，需“因地制宜”，也就是根据不同的土质采取不同的处理方法，在不断的加固地基，保证路桥的结构稳定的同时，有效的降低成本，这样我国的桥梁以及道路就可以又好又快的发展。
篇9：浅析水利工程施工中软土地基处理技术论文
1 引言
软土地基的处理在水利工程的各项施工中属于最基础的环节，为了水利工程能够顺利施工，必须在施工之前做好各项工作，特别是地质勘察工作。虽然我们现在有很多先进的软土地基处理技术，但在实际应用过程中还需要对水利工程的实际情况进行细致的勘察分析，选择最适宜的软土地基处理技术。
2 软土地基的特点
软土地基之所以成为水利工程施工中最大的障碍之一，是因为它是一种十分松软的土质，其强度非常低，无法承载水利工程的重大荷载。软土中还具有含量非常高的有机物和水，导致软土地基极易变形。因此，在水利工程的施工过程中，软土层的问题要早发现早解决，才能保证工程的顺利施工，进而保证工程质量。
3 水利工程施工中软土地基带来的影响
软土由于其自身的特性直接造成了其承载能力不足，软土地基在未经处理就进行水利工程建设时，建成的建筑物定会受到一定程度的破坏，这是软土的流动性导致的建筑物的沉降所致。由于软土的承载力不足轻则造成建筑的下降，重则导致建筑墙体出现裂缝或倒塌。因此，在水利工程施工前对软土地基进行处理是非常有必要的。
篇10：浅析水利工程施工中软土地基处理技术论文
5. 1 填垫层技术
填垫层技术主要适合厚度较小的软土层，一般软土层的厚度在 2~3cm 时采用这种技术。这种方法在操作时需要将软土清除干净，在清除部分用更加稳定的固体材料替换，这样能够增加这部分土层的厚度。采用填垫层技术时，通常采用砂石、卵石等材料。砂石和卵石这种材料最大的特点是密度较大、受压能力强、渗水性能高。填垫层技术，能减少土层对热胀冷缩的变化程度。填垫层技术在实施过程中，最后也是最重要的一个环节是对处理过的地基进行夯实处理，否则地基的稳定性将无法达到施工要求。
填垫层技术在施工过程中应注意以下注意事项：(1)材料更换时应注意选择强度较大的材料，例如砂石、碎石等材料，施工人员选择材料时应根据实际情况选择最适宜的填垫材料，同时，还要在清除软土时把周围的杂物清理干净;(2)进行填垫技术施工时要注意施工环境的清理和对填垫区域内的清理，避免在填垫时将杂物也带进去;(3)要及时排除区域内的积水避免由于积水影响地基的质量，之后就是进行地基的加固处理，在进行施工时需要根据施工标准严格按照施工程序才能够确保地基的稳固。
5. 2 换土
改变土质，即在一定的支持条件下对软土地基进行换土，进而提高地基的质量。例如，用水泥代替软土水泥，在受压能力等方面都能达到施工要求。换土法有利也有弊，换土法的优点是简单直接，经过对土壤的改变和更换，能有效地提高地基质量;缺点是会受到多方面的限制，比如地理位置、成本等，所以，在采用换土法之前要对施工范围的周边进行考察，能够就近得到更换的材料的话，就在一定程度上减少了成本。如果不能就近取材，就会在运输成本上会增加很多，应考虑用别的方法来处理软土地基。要注意的是在换土之后要将土壤进行夯实，能进一步提高地基的稳定性。
5. 3 排水法
排水法就是将软土层中的水分排出去。这样就能改变软土本身水分高、受压能力弱的特点了。排水法一般包括真空预压、降水预压等方法，最实用的就是真空预压。在软土表层放置砂石铺设管道，用真空的装备将软土中的气体抽出，加强软土的受压能力。
5. 4 注浆加固法
注浆加固法是为了改善地基土体的物理性质，使地基更加牢固，所以，向地基的土体中注入可以同化的浆液。
5.4.1 渗入型注浆
这种方法主要用于存在很多的裂缝或孔的地基，主要是把浆液慢慢地渗入软土地基的裂缝或孔中，使它们结为一体，以保证原来的地基结构不会受到损坏。
5.4.2 劈裂灌浆
当灌浆的压力变得很大时，浆液就能抵制地基的力量和土体的力量，土体就会容易损坏，然后使原本不能使用本方法的土体能够使用，浆液的范围也会扩大软基也会被合理的处理。
5.4.3 水泥搅拌法
水泥搅拌法是当前我国水利工程施工中对软土地基的处理使用的最多的方法，将水泥与水混合成泥浆，以此作为一种固化成分与软土进行混合搅拌，提高软土地基的稳定性和受压能力。在使用水泥搅拌法的时候，要先将施工范围进行清理工作，防止在与软土进行搅拌时带入其他物质。选择固化能力强的水泥按照一定的比例与水混合成泥浆。
6 结语
地基是整个工程的关键所在，目前，我国在软地基的处理上还没有实现彻底完善，尚存在诸多问题。所以水利工程的施工中软土地基的处理方面仍需提高，特别是在不同的施工情况下要对处理方法进行改进，才能整体提升水利工程的施工质量。
篇11：浅析水利工程施工中软土地基处理技术论文
进行软土地基的处理技术的选择时，由于不同的水利工程的实际情况不同，影响因素也有很多，包括时间、环境、标准、施工总量等方面。进行软土地基处理技术的应用的影响因素的勘察，能使技术人员选择出更适宜的处理技术，以保证处理后的地基的各项参数符合工程要求，并且保证工程按期完工，为工程质量提供保障。
4. 1 施工时间
施工工期是施工人员在进行工程施工时需重点考虑的一个因素。应根据工程实际施工情况和水利工程性质合理设定施工工期，并在施工过程中对其进行充分的考虑是确保工程在规定时间内竣工的重要基础。对于软土地基采用不同的处理技术需要的时间存在一定的差异，例如，采用重压处理技术和添加剂处理技术时，重压后的沉淀时间与添加剂的反应时间对施工工期具有重要的.影响。如果软土地基处理时间较长，会对整个工程的施工工期造成影响。因此，在选择水利施工软土地基处理技术之前，应对施工时间予以充分的考虑。
4. 2 施工环境
施工环境对水利工程施工也有非常大的影响，特别是地理环境。由于水利工程大多较分散，每项水利工程所处的地理环境都有着非常大的差异，而地理环境不同对施工技术的要求也存在各种差异。水利工程实际施工过程中，特别是在软土地基的施工过程中，施工人员应对工程及其附近地理环境进行充分的、综合的考虑，以选择出最佳的软土地基处理技术。
4. 3 施工总量
当软土地基施工总量较大时，若选用换土处理技术就需要投入大量的人力、物力和财力，进而直接造成工程成本的大幅增加，不符合经济性原则。当软土地基土层较厚时若采用重压法，软土地基底部的坚固性、稳定性等将无法得到可靠的保证。可见，软土地基施工总量也会影响到其处理技术的选择。
篇12：公路工程施工中软土路基处理技术论文
摘要:随着我国对公路施工技术要求的不断提高, 我国处理软土路基的工作技术也在日益成熟, 从公路施工方面来说, 对软土路基进行处理的方式有很多, 实际上任何一个公路工程, 软土路基的施工方式都有不同, 实际生活中, 我国处理软土路基也有良多的成效.我国的国土面积十分宽广, 现实生活中也有许多进行施工的地方, 施工环境也有许多复杂的种类, 软土路基的情况十分特殊, 想要彻底地掌握整个施工工程, 必须要不断研究, 在施工过程中也要随时采取一些科学的手段进行施工, 将软土地基的施工技术想方设法地进行创新, 以求我国公路建设事业的不断进步和发展.
关键词:公路工程; 软土施工; 路基处理技术。
1 公路软土路基的简述
1.1 软土路基的处理背景
软土路基在整个公路建设工程中, 处于比较尴尬的位置, 因为软土路基的施工难度在整个施工建设中, 处于偏难的地位.因为软土路基中的水分过高, 土地中的空隙太大, 所以软土路基的处理难度较大.我国施工人员一直在寻找适合的方式进行软土地基的处理, 软土地基的含水量过高和承载能力较弱的缺点依旧存在, 存在的这样缺点, 让软土地基的处理方式必须寻找合适的方式进行创新和改进.这也给公路工程的施工建设带来了很多的困难, 为了防止这些困难影响我国的.公路施工质量, 我国的施工工程团队必须将影响公路建设质量的问题都解决掉, 这样才能提升公路的施工质量.
1.2 公路软土路基特点
软土主要是指承载能力不够, 而且主要的成型结构是软体形式的粘性土, 粘性软土的最大特点是以软塑状态成形的, 这个公路的软土路基主要有以下的几个特点:其中之一是软土的含水率在大自然界中算含水量高的成分, 在软土组织中, 水分充斥在整个组织中, 土壤的含水量过大, 不仅造成了土壤的软, 难以形成理想的形状, 可塑性弱, 软土的形状也容易受到天气的影响而变化;第二是软土中的空隙比较大, 而空隙造成了软土的坚固性不能得到满足, 整个软土的塑型工作面临着极大的问题;第三是整个软土不能实现硬土的功能, 不能用于承载, 承载功能较硬土来说太弱;最后是因为软土的压缩系数过高, 容易被压缩, 同时也容易发生形变, 但是在整个土地建设工程中, 如果软土更容易发生形变, 一般在选择进行施工的时候, 就不会选择软土路基.真是因为使用完吐绿漆, 要考虑到很多因素, 而且因为软土地基本身的复杂性, 所以在施工过程中一定要进行详尽的土质测试, 尽可能地掌握土质情况, 确保整个公路施工的顺利进行.
篇13：公路工程施工中软土路基处理技术论文
2.1 排水固结处理技术
排水固结处理技术主要是针对软土路基的含水量高而进行的操作, 主要通过排水这个途径, 来让软土中的水分降低, 从而使软土不易发生形变, 更坚固, 最终使硬度能够达到建成公路的标准, 使其承载能力达到要求.一般会选用这两种方式进行排水处理, 这两种方式分别对含水量高和含水量少的软土有较大的用处:含水量较少的软土, 在处理过程中, 可以直接使用热化处理法, 这种方法通过加热来让软土的含水量直接降低, 操作十分简单, 而且处理过程中也不容易出现问题, 但是仅仅只适用于含水量较少的软土;另外一种方法主要适用于含水量较高的软土, 在操作时需要在软土中间设置安插专门的排水管道, 再施加压力, 将软土中的较多水分直接挤压出来, 这样的方式可以直接提高软土的固结能力, 如果软土的饱和性比较强, 这种方式的作用效果还是特别明显的.
2.2 夯实挤密法
软土的路基基本特点是密度和强度都十分小, 因此可以试图在软土层中加上硬度较大, 并且抗腐蚀能力较强的材料, 这样来增加软土路基的抗压能力, 让软土路基的承载能力有明显的提高.这种方法叫夯实挤密法, 这种方法主要作用于土地类型为粘性土和湿润黄土的软土路基.填充的时候需要用到设备进行钻孔, 再用石灰土进行夯实操作.在挤密时则需要用到一些石灰块和火山灰等材料, 这些材料成本普遍不高, 而且容易获得, 而且生石灰与别的材料混合之后可能生成的物质比它本身要大出好几倍, 软土路基急需要固结的情况下, 可以用到生石灰这样价格低廉却好用的材料.另外, 在设备进行钻孔之后, 可以将一些鹅卵碎石加进这些孔中, 也可以加强软土路基的稳定性, 提高软土路基的承载能力.
2.3 灌浆法
想要提高软土路基的承载能力, 除了通过上述方式之外, 还可以采用灌浆法, 灌浆法的使用能够大幅度并且持久地提高路基的承载能力, 而且路基在使用过程中也不会出现渗透的现象, 总体上来说, 这种方式的性价比极高.这个方法主要是在软土路基中加进一些高胶接性能的材料, 这些材料主要是通过灌浆的方式进入到路基内部, 将路基的低密度提高, 确保路基的承载能力达到公路需求.这种方法不仅可以增加路基的实用性, 落实到承载能力上, 加强路基的承载能力, 还进而提升了软土路基的防渗漏性, 因为水流经过路基时不会渗漏下去, 因此对路基的持久性来说, 有一定的好处, 增加的路基的使用寿命.这种方式与其他方式相比, 因为好处是多方面的, 所以从性价比角度来说, 要高于其他方法.
3 结束语
在公路路基施工中, 路基能使用多久, 路基的使用情况如何, 与路基本身的性质是分不开的, 软土路基的主要性能是压缩性和透水性, 这两个性能对路基的使用寿命和质量有直接的影响.软土路基也因为其独特的性质, 加上它被任用的工程区域, 受到了我国施工团队的极强关注.公路施工需要对软土路基单独进行技术上的处理, 将软土路基的各个性能都进行改进之后才能进行使用, 用不同的处理技术, 对路基的作用效果来说都有极大的区别, 因此, 从实用角度出发, 从作用效果出发, 选择合适的处理方法对软土路基进行处理, 才能够更好地完成公路路基施工工作.
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★ 地基处理实施方案
★ 公路施工协议书
谈公路施工中软土地基的处理论文（共13篇）
